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【原创】帝国汽油标准简介

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酱油元老

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第三次反围剿纪念章南洋船票同人贡献勋章

发表于 2022-9-29 23:33:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
工艺完全来自于查书和拍脑门,大体技术基于旧时空30-40年代,如果有觉得需要指正的欢迎回帖指正
陆用汽油:
G-56:辛烷值(马达法)测定达到56。主要组分是直馏汽油,加上5%的乙醇。因为含有乙醇所以一般是加油前现场调配。第一款量产汽油,少量生产,主要给30年代末期的几种实验生产型汽油机使用。未大规模量产。

G-66:辛烷值(马达法)测定达到66。大体参数参照旧时空GB487-77与GB484-77规定的66号汽油。随着1639年儋州石化热裂化厂与延迟焦化厂的投产,主要组分为直馏汽油、热裂化汽油和焦化汽油。因为前三者辛烷数不能达到要求,同时化工部门决定陆用汽油从头开始就不使用四乙基铅,还额外含有10%的乙醇组分以提高辛烷值。同样需要现场调配。初步设计产量(1639)为每年五千吨,到1645年达到生产峰值每年3万吨。主要供给卡车与摩托车使用。

G-70:辛烷值(马达法)测定达到70。大体参数参照旧时空GB487-77与GB484-77规定的70号汽油。随着使用提升管反应器的催化裂化装置在1643年投产,帝国有能力量产更强的的高标号汽油。G-70型汽油的主要组分为催化裂化汽油,调入少量直馏和焦化汽油。因为其辛烷值已经大于70,因此不需要额外添加四乙基铅或者醇类提升抗爆性能。本型汽油性能优异、储存性好、没有毒副作用,从1643年开始广泛应用于帝国各类汽车、卡车、摩托车、装甲车与坦克。刚开始投产时年产量设计为1万吨,到1650年本型汽油的年产量达到了20万吨。作为帝国最常用的陆用汽油持续0了20余年。

G-80:辛烷值(马达法)测定达到80。大体参数参照旧时空GB487-77与GB484-77规定的80号汽油。为50年代的新一代高压缩比发动机而生。在1646年已经开始少量生产,供给当时还在实验室内的高压缩比内燃机。主要成分与飞机所用的AG-80/87类似,包括催化裂化汽油、催化重整汽油。因为催化重整组分较为昂贵以及当时帝国内燃机的的压缩比普遍较低,在40年代并没有投入量产。进入50年代中后期开始量产,不过直到60年代中后期才取代了G-70的统治性地位。耐储性好,无铅无毒。

G-85:辛烷值(马达法)测定达到85。大体参数参照旧时空GB487-77与GB484-77规定的85号汽油。在催化烷基化装置投产之后。在1649年已经开始少量生产,供给当时还在实验室内的高压缩比内燃机。主要组分包括催化裂化汽油、催化重整汽油与烷基化汽油。进入50年代中后期开始量产,主要供给高级小轿车与摩托车使用。耐储性好,无铅无毒。价格较为昂贵。性能实际上已经达到了旧时空大家所熟悉的92号汽油。




空用汽油:
AG-66:为最早期实验性有人有动力飞行器所配置的空用汽油。1640年定型。基油与G-66同样,主要组分为直馏汽油、热裂化汽油和焦化汽油,但是因为飞行器的气压会发变化所以没有添加会分层的乙醇组分,而是添加了二茂铁。并没有大批量生产。

AG-80/87:基本参数参照旧时空的80/87号航空汽油。与旧时空一样,染成了红色。在稀薄空气条件下辛烷值为80,在起飞阶段的富氧条件下辛烷值为87。主要组分为催化裂化汽油,调入少量直馏和焦化汽油。因为辛烷值仍然达不到需求,添加了四乙基铅作为抗爆剂。因为是航空汽油,用量较小且不太会危害到地面,因此得到了帝国环境部门的通过。1643年开始量产,到1650年年产量达到15000吨。主要供给40年代的各类新式飞机与50年代之后的民航飞机。含铅量(上限)为每升0.5克。40年代末期主要组分变为催化裂化汽油与催化重整汽油,含铅量上限调整为0.2g/L。

AG-100/130:基本参数参照旧时空的100/130号航空汽油。与旧时空一样,染成了绿色。在稀薄空气条件下辛烷值为100,在起飞阶段的富氧条件下辛烷值为130。1648年开始生产,主要组分包括催化裂化汽油与催化重整汽油。主要供给军用飞机以及少部分高性能民航飞机。同样添加四乙基铅作为抗爆剂,添加量上限为1.1g/L。随着50年代AG-100/130A的量产,本型航空汽油因其高含铅量停产。

AG-100/130A:基本参数参照旧时空的100/130号航空汽油。是前者的低铅版本。因为烷基化装置的投产,辛烷值(马达法)能达到94的烷基化组分降低了对抗爆剂的需要。适用范围与前者相同。在50年代产量与AG-80/87(GB564-1649)大概各占一半。四乙基铅添加上限为0.5g/L。


附表:各类组分的辛烷值(马达法)
直馏汽油:40-60
热裂化汽油:55-65
催化裂化汽油:75-85
催化重整汽油:85-90
烷基化汽油:93-96
乙醇:114(研究法)
甲苯:116(研究法)
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发表于 2022-9-30 00:05:28 | 显示全部楼层
我觉得要写个帝国消防部队的同人了,这炼油规模要是着了,简直是灾难..........
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发表于 2022-9-30 10:44:36 | 显示全部楼层
支持,不过AG-66感觉必要性不大。因为1640年只有少数飞机可以起飞,可以完全用辛烷值更高的乙醇燃料或者高芳香族汽油。而且二茂铁实验室合成难度比四乙基铅大,本身对气缸的危害也更大,小规模使用直接用四乙基铅应该更合理。石化工业成熟后二茂铁的原料是副产品,但是在本时空小规模生产的话,二茂铁的化工生产路线更长。氯乙烷本身作为基础工业原料作用比环戊二烯更多,而且合成也更容易。
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发表于 2022-9-30 10:58:14 | 显示全部楼层
氯乙烷液相合成更安全,而且本身是重要工业原料:

乙烯氢氯化法以乙烯与氯化氢为原料进行加成反应制取。本法技术经济比较合理,有气相法和液相法两种。液相法为在AlCl3等催化剂存在下,用高浓度乙烯在氯乙烷等溶剂中与氯化氢进行反应(30Chemicalbook-40℃,253-303kPa),碱洗后进行气液分离,蒸馏得纯品。气相法是以AlCl3、NH4Cl、硅胶等为催化剂,用较低浓度的乙烯乙烷混合气为原料,在130-250℃下反应制取。


乙烯可以乙醇脱水,实验室规模很安全;但是作为重要工业基础原料,石化开启后应该默认裂解乙烯是工业化生产的,否则很多科技树都堵了。
之后气相都无负压或者放热反应,实验室和小化工都很安全。
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 楼主| 发表于 2022-9-30 11:02:01 | 显示全部楼层
李煌先森 发表于 2022-9-30 10:44
支持,不过AG-66感觉必要性不大。因为1640年只有少数飞机可以起飞,可以完全用辛烷值更高的乙醇燃料或者高 ...

其实这里想表达的是早期就关于要不要彻底禁用TEL扯皮了很久,所以早期都是没有TEL的(反正少量生产一年几十吨也无所谓)

另外就是醇类燃料一般不适合作为航空汽油添加物,因为随着气压变化很容易分层
塔里尔主席光荣的“三次工业革命同时进行”思想万岁!
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发表于 2022-9-30 11:12:58 | 显示全部楼层
BuLR 发表于 2022-9-30 11:02
其实这里想表达的是早期就关于要不要彻底禁用TEL扯皮了很久,所以早期都是没有TEL的(反正少量生产一年几 ...

论坛里反对TEL的一开始应该是我才对,但是后来看航空汽油本身本时空都还在用TEL,我觉得就无所谓了。航空汽油用乙醇汽油确实不好,但是纯乙醇就无所谓了,每次排空现灌不会吸水就行。
另外就是二茂铁的合成路线,在实验室规模不一定好生产。
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发表于 2022-9-30 12:20:26 | 显示全部楼层
BuLR 发表于 2022-9-30 11:02
其实这里想表达的是早期就关于要不要彻底禁用TEL扯皮了很久,所以早期都是没有TEL的(反正少量生产一年几 ...

早期飞行器的用途估计是侦查和小范围的测绘,高度估计也就几百米到2000到3000米,应该问题不大吧
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发表于 2022-9-30 12:26:07 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Invincible 于 2022-9-30 12:42 编辑
真红骑士 发表于 2022-9-30 12:20
早期飞行器的用途估计是侦查和小范围的测绘,高度估计也就几百米到2000到3000米,应该问题不大吧 ...

我这里有本手册表明燃烧含二茂铁的汽油30小时后的火花塞受到了明显的的损害,甚至劣于燃烧300小时正常汽油的火花塞。而狒狒的火花塞寿命恐怕本来就好不到哪去,这下估计直接冲着消耗品去了
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1637股灾纪念章

发表于 2022-9-30 13:25:35 | 显示全部楼层
我赞同禁用四乙基铅,顶多100号航空汽油留个口子,地面运行的内燃机严禁添加
请保定寄生虫不要引用我的回复,也不要回我的帖子
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发表于 2022-9-30 17:50:17 来自手机 | 显示全部楼层
初期没必要往里乱加东西,莱特旋风烧的汽油辛烷值就50,你们纠结什么
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 楼主| 发表于 2022-9-30 20:41:30 | 显示全部楼层
IceLake 发表于 2022-9-30 17:50
初期没必要往里乱加东西,莱特旋风烧的汽油辛烷值就50,你们纠结什么

40年代内燃机普遍压缩比都是5+了,还有一堆6的
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发表于 2022-9-30 23:34:01 | 显示全部楼层
W-sheep 发表于 2022-9-30 13:25
我赞同禁用四乙基铅,顶多100号航空汽油留个口子,地面运行的内燃机严禁添加 ...

勿以恶小而为之,口子都不能开。反正50年内都不需要用上100号航空汽油。
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发表于 2022-9-30 23:43:09 | 显示全部楼层
BuLR 发表于 2022-9-30 11:02
其实这里想表达的是早期就关于要不要彻底禁用TEL扯皮了很久,所以早期都是没有TEL的(反正少量生产一年几 ...

10年内,只用考虑2000米以下的低层。直接烧轻石油脑都没啥问题。
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发表于 2022-10-5 17:58:38 | 显示全部楼层
  不懂就问,,,,应该先有油还是先有(内燃)机?
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发表于 2022-10-26 16:40:18 | 显示全部楼层
最粗的那个胚 发表于 2022-10-5 17:58
不懂就问,,,,应该先有油还是先有(内燃)机?

肯定是油,油不单单是燃料,也是工业原料和工具
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发表于 2022-10-26 17:03:58 | 显示全部楼层
真红骑士 发表于 2022-10-26 16:40
肯定是油,油不单单是燃料,也是工业原料和工具

带着笑脸和狗头的回答是我插科打诨的....

正经说一下:

结论: 肯定是先有油(燃料)
要根据燃料的燃烧特性来设计内燃机...

汽油适合点燃, 短活塞行程, 高转速高功率
柴油, 压燃, 长活塞行程, 低转速高扭矩

哪怕是换个标号的燃料, 燃烧时间, 缸内压力峰值不一样, 要想效率高也要做一些改变,
例如气门开关时间, 点火时间等做一些微调,,,没有电脑的年代, 换一些零件吧
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